La crise des bornes de recharge pour voitures électriques en France: Environ 20% sont en panne

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La transition vers la mobilité électrique en France est confrontée à un défi majeur : le réseau de bornes de recharge public est de plus en plus défaillant. Malgré les efforts déployés pour déployer de nouvelles infrastructures, le taux de disponibilité des bornes reste préoccupant, avec près d’une borne sur cinq hors service. Cette situation soulève de nombreuses inquiétudes chez les conducteurs de véhicules électriques, qu’ils soient particuliers ou professionnels, remettant en question la viabilité de l’électromobilité à l’échelle nationale.

Dans cet article, nous examinerons en détail les défis auxquels la France fait face concernant son réseau de bornes de recharge, des pannes récurrentes à la répartition inégale sur le territoire. Nous explorerons également les répercussions de ces problèmes sur les utilisateurs, ainsi que les solutions envisagées pour améliorer l’accessibilité et la fiabilité de ce réseau essentiel à la transition écologique de la mobilité.

Déploiement massif mais fiabilité déclinante des bornes de recharge

Une Croissance exceptionnelle du parc de bornes

Malgré les obstacles, la France a réussi à dépasser son objectif de 100 000 bornes de recharge publiques, atteignant plus de 123 000 points de charge à la fin du mois de février 2024. Cela représente une augmentation de 41% sur 12 mois, soit une moyenne de 179 points de charge par habitant. Cette expansion rapide témoigne de la volonté du gouvernement de soutenir l’électromobilité et de faciliter l’accès à la recharge pour les conducteurs de véhicules électriques.

Une fiabilité en baisse préoccupante

Cependant, cette croissance quantitative s’accompagne d’un problème de qualité inquiétant. En effet, le taux de disponibilité global du réseau de bornes de recharge en France est en baisse, passant de 85% à 81% en un an. Cela signifie qu’une borne sur cinq n’est pas opérationnelle, que ce soit pour cause de maintenance, de panne ou d’autres dysfonctionnements.

Cette tendance est encore plus marquée pour les bornes de recharge rapide, avec un taux de disponibilité de seulement 77% pour celles délivrant moins de 150 kW, et 76% pour celles de plus de 150 kW. Ces chiffres soulignent les défis techniques et organisationnels auxquels sont confrontés les opérateurs du réseau de recharge.

Les pannes récurrentes des bornes de recharge ont un impact direct sur les entreprises disposant de flottes de véhicules électriques. Ces interruptions non planifiées peuvent entraîner des retards opérationnels et des pertes financières, affectant ainsi la productivité et la satisfaction des clients. La fiabilité du réseau de recharge est donc un enjeu crucial pour les professionnels de la mobilité électrique.

Pour les conducteurs de voitures électriques à usage personnel, les pannes de bornes peuvent également causer de sérieux désagréments. Outre les retards et les trajets imprévus à la recherche de stations alternatives, ces incidents peuvent parfois même mener à des situations d’urgence si la recharge devient impossible. Cette insécurité peut décourager certains automobilistes d’envisager le passage à l’électrique.

Causes Multiples des Pannes

Les pannes de bornes de recharge peuvent avoir diverses origines, allant du vandalisme aux problèmes techniques, en passant par une maintenance inadéquate ou un service après-vente peu réactif. Certaines défaillances peuvent également être liées à des problèmes informatiques ou de connectivité réseau, démontrant que les enjeux dépassent le seul aspect matériel.

Recommandations pour résoudre les problèmes

Afin de remédier à cette situation, plusieurs pistes d’amélioration peuvent être envisagées. La mise en place d’une maintenance préventive, le renforcement de la surveillance et de la réactivité des services de dépannage, ainsi qu’une sensibilisation des utilisateurs à un usage responsable des infrastructures de recharge, sont autant de leviers à actionner pour accroître la fiabilité du réseau.

Malgré les efforts de déploiement, le nombre de bornes de recharge reste très inégal sur le territoire français. Certaines régions, comme l’Île-de-France, bénéficient d’un maillage bien plus dense que d’autres, comme la Corse ou la Guyane. Cette hétérogénéité crée des zones sous-équipées, pénalisant les conducteurs de véhicules électriques qui s’y déplacent.

Prédominance des bornes lentes

De plus, la majorité des bornes installées délivrent des puissances de recharge relativement faibles, inférieures à 22 kW. Seules 15% des points de charge offrent une puissance comprise entre 22 et 50 kW, considérée comme adéquate pour une utilisation quotidienne. Cette prépondérance des bornes lentes peut engendrer des temps d’attente importants et limiter l’expérience de recharge des utilisateurs.

Cette inégale répartition des bornes de recharge sur le territoire français peut décourager les particuliers envisageant un passage à l’électrique, qui craignent de ne pas trouver de point de charge disponible, notamment lors de longs trajets. Pour les entreprises disposant de flottes électriques, cette situation complexifie la planification des déplacements et la gestion logistique.

Afin de remédier à ces disparités, il est essentiel d’accélérer le déploiement des bornes de recharge, en particulier dans les zones rurales et périurbaines sous-équipées. Le soutien au développement de bornes de recharge rapide, permettant une recharge plus efficace, constitue également une piste à explorer pour améliorer l’expérience des utilisateurs.

La problématique de l’occupation des places réservées

Le Phénomène du « ICEd »

Un nouveau défi émerge concernant les places de stationnement réservées aux véhicules électriques : leur occupation par des véhicules thermiques, un phénomène appelé « ICEd » (Internal Combustion Engine vehicle blocking EV Charging station). Cette pratique, qu’elle soit intentionnelle ou non, prive les conducteurs de voitures électriques de l’accès aux bornes de recharge.

Cette situation engendre de nombreux inconvénients pour les utilisateurs de véhicules électriques, qui doivent consacrer plus de temps à la recherche d’une borne disponible. Cela peut s’avérer particulièrement stressant et frustrant, notamment pour ceux effectuant de longs trajets, pouvant même conduire à des pannes d’autonomie. De plus, cette incertitude quant à la disponibilité des bornes peut freiner l’adoption de l’électrique chez certains automobilistes.

Pour remédier à ce problème, il est important de renforcer la signalisation et le civisme en matière de stationnement sur les places réservées à la recharge. De nombreuses villes ont mis en place des amendes dissuasives pour les véhicules thermiques mal garés, contribuant ainsi à une meilleure accessibilité des bornes pour les conducteurs de voitures électriques.

Depuis le 1er février 2024, les tarifs de l’électricité ont connu une augmentation significative en France, suite à la fin progressive du bouclier tarifaire gouvernemental mis en place en 2021. Cette hausse a naturellement un impact sur les coûts de recharge des véhicules électriques, y compris sur les bornes publiques, bien que dans une moindre mesure.

Au-delà de cette hausse générale, on constate également de fortes disparités dans les tarifs pratiqués par les différents opérateurs de bornes de recharge. Des écarts allant jusqu’à 800% ont été relevés sur une même borne, en fonction des frais par minute, du coût par kilowattheure, des frais de stationnement ou encore des charges fixes des opérateurs.

Ces fluctuations tarifaires peuvent avoir des répercussions négatives sur les conducteurs de véhicules électriques, en particulier ceux qui n’ont pas la possibilité de recharger à domicile. La recharge publique devenant plus coûteuse, certains utilisateurs peuvent être tentés de repousser leurs sessions de charge, ce qui n’est pas optimal pour la santé des batteries. De plus, pour les ménages aux revenus plus modestes, cette hausse des prix peut limiter l’accessibilité à la recharge publique, freinant ainsi la transition vers la mobilité électrique.

Recommandations pour optimiser les coûts de recharge

Pour faire face à cette situation, les conducteurs de véhicules électriques peuvent adopter plusieurs stratégies, comme comparer les tarifs des différents opérateurs, privilégier la recharge à domicile pendant les heures creuses ou souscrire à des offres d’abonnement proposant des forfaits mensuels avantageux. L’utilisation d’une carte de recharge comme celle proposée par Beev, donnant accès à un large réseau de bornes en Europe, peut également être une solution intéressante.